快递机器人上路受限制，合法化进程亟待提速
图片来自“123rf.com.cn” 如今租车机器人早已在全球范围内发展一起，部分国家地区的租车机器人早已上路，并制订了涉及的法律制度，不过在此过程中也遇上了问题。近日，考虑到对行人安全性的影响，美国旧金山市官员早已举办投票，宣告在该市对寄送机器人展开容许。 今天网购早已沦为多数人一种生活方式，但我们舒舒服服坐等货物的时候，却少不了快递哥和货卡的辛苦。几年前，亚马逊发售无人机车主一度令人欢欣鼓舞，2015年一个以色列学生又设想了一款租车机器人，这也沦为了快递哥车队解散舞台的开端。
自从无人机、租车机器人蓬勃发展以来，更加便宜的售价和日益强劲的性能让其被租车行业所重视，从亚马逊测试无人机车主，到顺丰、淘宝尝试测试，也让当时无人机概念一时间风光无两。如今租车机器人也修筑了自己的一片天地。 以京东为事例，据报目前京东在全国另设1300个京东为首仓储站点，这些站点未来将未来将会相继沦为京东仓储机器人的基地。
如果满负荷工作，一个仓储机器人一天的仓储量相等于一个租车员的工作量，“但成本更加有优势。”工作人员回应。
因为要面临简单的环境、路面情况，仓储机器人必须不具备高度的智能化和自律自学能力。“机器人不会回避路面障碍物，如果前方有行人和车辆，它不会根据相对速度，要求自己否必须刹车。”工作人员告诉他记者。
仓储机器人的最低车速可以超过20公里每小时，但是出于安全性的考虑到，目前仓储机器人在校园车主时的时速被原作在5公里每小时。在接管订单和路线后，仓储机器人就不会按照预先原作的轨道行经，并在距离仓储地址100米的方位，发送到短信给收货人。 除了仓储，中国物流业还在货物运输、服务公司、仓储等多个领域都开始试水智能化。
回应，外媒争相赞叹中国人开始用智能机器人送来租车了。而在更加早些时候，临沂服务公司仓库运用智能机器人的视频就早已让扯果仁吃惊深感。 如今租车机器人早已在全球范围内发展一起，部分国家地区的租车机器人早已上路，并制订了涉及的法律制度，不过在此过程中也遇上了问题。
据外媒报导，美国旧金山市官员早已举办投票，宣告在该市对寄送机器人展开容许，这对这个新兴行业来说是个极大的压制。近期议案拒绝租车机器人向行人收到警告，并遵从通行的权利。它们还必须加装车头灯，每个机器人都必须以一般责任、汽车责任和工人赔偿金的形式获取保险证明。
按照旧金山近期容许令其规定，初创企业必需取得用于这些寄送机器人的许可，而且它们将被容许在人口较较少的城区活动。反对者担忧寄送机器人对行人安全性导致影响，特别是在是老人和儿童。专心于行人安全性的的组织WalkSanFrancisco期望，旧金山需要几乎禁令寄送机器人。
不过值得一提的是，还包括爱达荷州、弗吉尼亚州等州实质上十分青睐租车机器人，它们与初创公司合作，期望能尽快将这些机器人合法化并加以监管。分析人士称之为，旧金山还是有能力在这个领域迈进第一步，其行径并非是让来经商的创业公司感到痛苦，而是让整个市场更为规范化、合法化。
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