2018年，零担物流之战即将拉开帷幕
网络图：图文牵涉到 零担物流的硝烟味，你气味了吗？ 前有早早入场快运的百世、顺丰，后有圆通、中通、韵约等企业陆续进占快运市场，再行再加近期申通展开的快运谋划，租车巨头集体转入零担物流市场的局面已构成。 以2018年为界，快运市场或将步入根本性变革。离上市临门一脚的德邦、以及福能、远成等传统快运权贵将在零担物流市场上与租车企业宣战！ 万亿零担市场，小骑侍郎格局不变 多达，2016年我国公路货运量约334亿吨，市场规模大约为5万亿，其中零担快运市场规模1.14万亿，占到比25%。
而租车行业2016年收入为3974亿元，仅有为零担市场的三分之一左右。这不仅由于零担市场标准化服务的大大提高，运费及电子货币服务收费较高，而且零担行业面临的服务对象很广，牵涉到的产业较多。 在电子商务的大大发展下，电商小件零担市场需求大大快速增长，家电、家具等市场交易大大活跃，预计2020年零担市场规模将超过2万亿级别，这也使得零担快运市场受到更加多企业和资本的注目。
据不几乎统计资料，我国公路物流企业超过80多万户，平均值每户享有车辆将近2辆，90%的运力掌控在个体司机手中，小骑侍郎状况依旧。目前中国前十大零担企业的集中度仅有为3.8%左右，与美国2014年之后超过72%的市场集中度比起，提高空间极大。 突围者或是上市公司 随着社会经济的发展，“大数据”、“互联网+”和“智慧物流”等现代化、科技化手段在物流行业里的起到大大突显。
零担物流业务势必会朝着以下几个方向发展： 一是社会化，这也意味著业务开放性强化，竞争更加白热化； 二是专业化，运价更加半透明，降价空间更加小，因此将不会是效率第一而非价格第一； 三是平台化，互联网以“资源共享”和“权利经济”为特点，物流将轻协同而非轻规模。 目前中国的零担快运发展正处于黄金统合期。租车企业跨界快运业务，可以在干线、运输中心等环节可实现资源共享，凭借着完备的网络体系与干线运输能力，租车企业跨界快运能构建“降本增效”。
最重要的是，具有资本市场的强劲助力，租车企业可以在技术方面大胆投放。首度上市的公司将借助资本力量构建收购和公里／小时扩展，稳固行业的领先地位。
当然，2018年将要上市的德邦也有一点期望，也许不会沦为租车企业在进占快运路上的仅次于拦路虎。 同步协同发展 圆通喻渭蛟曾在上个月的桐庐租车大会上回应，未来将展开租车、快运、城配上三网的同步协同发展。而在近期的文章中也提及，申通将不会合力快捷租车在这三网大显身手。
在零担物流市场上兴起，一个最重要方面就是要构成良性运作的生态网络。租车企业的优势仍然赘述，有几个关键必须留意： 一是盲目的如出一辙租车管理的经验更容易“水土不服”。
如果无法打造出差异化产品的能力，快运这个万亿市场又或出同质化低价竞争，即使跨界也无以发展。 二是必须协同有数资源优势，将信息流、资金流、商流融合，构建确实地同步协同发展。 三是利用整个网络的优势，展开三方货源的众包，映射供应链服务。
更有和服务货源方大大的加盟，大大地做到大货源池，使整个网络更为的巩固。 随着小件市场的渐渐饱和状态，零担市场沦为租车巨头们垂涎已幸的领域，零担与租车的互相渗入目前显然已是主要趋势。租车和零担具备相近的行业特征，较低的渗入成本，租车企业创建了完备的租车网络后，发展零担业务的投放相对于从零跟上而言，投放大大降低。 租车巨头入局零担物流不仅有资本力量的优势，还有国家希望兼并重组的政策反对。
而德邦、远成、不自等快运巨头也不甘示弱。2018年，这场零担物流之战将要拉开帷幕，但我们指出，小物流企业将没存活之地，寡头就在上市公司之中。
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