固定路由效率低？跨越速运“动态路由”显奇效
在物流很快发展的当下，企业和个人的寄件市场需求呈现出大大下跌的趋势。我们告诉，每个客户的寄件时间、寄件地点、寄件市场需求有很强的不确定性，快递公司根据这些信息创建起一个物流网络，从而构建对客户快件的接续和仓储。物流网络错综复杂，如何在这些纵横交错的线路中寻得合理路线，求出时效与成本的平衡点，沦为每一个快递公司必须了解思维的问题。
快递公司常规的仓储解决方案是根据一个区域的货量市场需求来通车线路。比如根据客户下单的密集程度，再行在其中设置对应的揽货点，然后根据符合低于装载亲率的原则计算出来出有运输路径，从而确认起一条路由线路。这是一条相同的路由线路，统一的上行线路和时间让仓储更容易管理。
传统路由体系灵活性较低，无法符合客户多样化的市场需求。比如客户中午有急件要寄出，而货车相同在每天12点上行，那么他过了12点相赠租车的话，就不能等到下午的6点那班车；而应付寄件强弱峰期，传统路由也变得力不从心：在物流高峰时期，快件塞满仓库，可货车仍然只不会在相同时间上行，导致物流交通堵塞，在闲暇时期，货车载货量严重不足，导致运输资源浪费。针对传统路由体系的灵活性严重不足、仓储时效劣等特点，横跨速运创建起全新的动态路由规划体系，通过中台系统和货车版地图系统的融合，每一个客户下单以后，按照成本时效、路况、天气、目的地、客户特性等多个维度，通过AI大数据分析可以得出结论130多种物流方案，N个用户，不会有N*130多种方案，从而在N*130多个方案中为用户找寻到拟合的解决方案。
动态路由就只不过把一个区域的货车当作一个个的棋子，每一个客户下单为市场需求点，当多个客户同时下单时，他们需要等候相同时间仓储，而是通过后台系统从多样简单的线路方案中挑选最佳路径，并将订单必要发送给司机，司机根据路线抵达客户方位上门取件。每一天的司机要回头的路径皆根据客户的订单动态变化，故称作“动态路由”。
（路由算法）如果拿寄件比作上下班的话，我们可以把一般快递公司的传统路由解读为“公车”，上行时间相同，上行成倍相同，客户的快件必须再行获得揽货点等候运输，没优先级之分；而横跨速运的动态路由则是“专车”，24小时上门所取派件，根据客户的寄件时间、寄件数量、寄件市场需求做到动态调整，从而构建更加较慢、更加高效地仓储。横跨速运“动态路由”的构建，主要归功于自律研发的ERP系统——“铸剑系统”。这是横跨速运十年磨一剑，挤满1400人技术团队，斥资数亿元研发而出的“核武器”。全新的铸剑系统高效构建了TMS(运输管理)、VMS(车辆管理)、中台系统、MAP(货车版地图系统)、五品控系统、内控系统等总计20+大型管理系统，每个系统根据业务场景细分若干个子系统，总子系统多达200+。
系统与系统间相辅相成，融合AI智能、云计算、大数据中心构建了场地使用率的提高、网点优化选址、路径规化、货量预测、智能机器替换人工客服等功能。有了铸剑系统这个“核武器”，横跨速运以求更进一步增强货运时的客制化和时效性，让客户的寄件仍然“等候”。同时，横跨速运的服务水平构建质的提高，更加能符合企业客户末端柔性化市场需求，在智慧物流的发展上迈进了最重要的一步。
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