当当模式PK自建模式 物流开放平台掀起PK战
近年来，中国电子商务市场步入**式快速增长，交易额以每年多达1万亿的速度上升，物流租车随之渐渐沦为电子商务生态圈中的战略性竞争要素。7月3日，当当网银河一号仓库落成暨物流战略合作签下仪式上，当当网副总裁段宇回应：当当网全国400个城市111全天约服务允诺已全步落地，并将要构建500个城市。对于慢，我们在一线城市早已和输掉持平，而在二、三、四线城市，我们早已是几乎**于输掉，并在1800个城市构建货到付款。当当网物流战略合作签下仪式创办至今，当当网已从早期的图书类目扩展到各品类百货，在今后的发展战略上，当当网**副总裁姚丹骞回应：当当网的战略是着力于打造出一个目标品类引人注目的综合购物中心。
目前，当当网非图书类目已占总交易额一半以上，我们正由图书类目向综合性网上购物商城改变。电子商务的蓬勃发展的同时，由于各种原因，物流租车跟随力严重不足，一度沦为网络零售的发展瓶颈。于是各家各出有奇招，与京东、苏宁、凡客为代表的原为物流体系，和以阿里巴巴为代表的资源共享物流平台模式有所不同，当当模式的核心是，自辟仓储构筑全国物流的关键节点，城际运输和同城仓储，采行对外开放协同、外包统合策略，构成物流、数据和管理的统一，在速度、效率、成本和服务标准上创建用户体验优先的联合价值链。
此前，京东建设的物流中心项目亚洲一号数度沦为话题焦点，但1号店运营副总裁王海晖曾影射京东亚洲一号，称之为建设极大物流中心是错误的，其在成本和效率上不划算。在段宇显然：当当网仓储环节成本结构主要在劳动密集型的人力成本和整个的固定资产大量投放两方面。某种程度在城际，全国定点班车的装载亲率是成本核心指标。京东的货量如果做全国1800个城市专开班车，上行装载亲率也就20%，相等于80%都空着，力拼三四级城市烧钱不会更慢。
我们在车主团队的成本上，利用通达体系的几十万的租车队伍，利用他们自有的先进设备管理经验和管理方式，当当网车主服务只有30个人来实行2013年将近1亿个包覆的运转。当当网在仓储较慢布局扩展过程中，进了很多供应仓，对于如何构建存量结构的变化。主要通过两个体系，**个体系我们搭起全国的仓储体系和前置体系，**个体系是靠云计算、大数据反对的神经网络系统的体系。这是我们有能力在2014年年底确保45个仓落地的最重要原因。
当当网全国仓储**总监任强特别强调。对于此次与多家大型物流快递公司合作，段宇透漏：我们的目标是要在行业里面做**慢，特别是在是利用大型的社会化的快递公司，无论是城递的干直线运输的能力，还是可观的租车员车主队伍，构建我们从一线城市，二、三、四线城市的速度更加慢。同时我们期望能联合打造出个性化服务，特别是在在**末端上，让顾客的交互和顾客的查找、顾客的包覆信息更为原始。
未来个性化服务的提高，还包括定点送来、上门退换货，还包括标准化的顾客末端信息的展出上，我们将进行更好的合作，期望需要和落地配上打造出更好的、更高的对顾客端的服务标准化。据理解，当当网目前对顾客发售，延后缴运费服务。根据延后天数的有所不同，以后把包覆费用仅有支付，以此确保一日三送来的及时**。此外，当当网下半年也不会通车购票车主服务。
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