速递易或将被卖：1元钱取件费遭抵制持续亏损
火速不易有可能要被买了。 2017年4月8日，火速不易母公司，三泰有限公司宣告对成都我来啦网格信息技术公司（火速不易），增加注册资本11.52亿元，退出并吊销了火速不易科技有限公司。
曾多次跑完在租车柜市场最前面的火速不易，正在陷于一场被各方舍弃的失望场景。在这场堪称争夺战物流最后100米的竞争中，火速不易一起得牙，衰败得也慢。 3年时间，从市场宠儿到弃儿，火速不易究竟经历了些什么？ 1元钱，水落石出第一的幻觉 到2015年年底时，火速不易早已较慢转入了79个城市，布下4.9万台智能租车柜。这一年，火速不易的用户突破4 000万人，每天从租车柜里拿走的包覆多达100万件。
论规模与用户，火速不易都是这个行业的第一。 第一的泡沫迅速被一条新的短信水落石出。
2016年双十一后，重庆、台州、南充、潍坊、襄阳5个城市的用户找到，开箱码短信中多了一句提醒，“本次为你免费存放在4小时”。火速不易的目标群体——上班族，完全都错失了4小时的期限，要想取包覆，再行给1元。
火速不易“4小时所取包覆，超时收费”的新政，目的是为了提升缴纳包覆的效率，却在用户群里炸伤了锅。 “凭什么跟我收费”“谁让你放进柜子的”“这是趁火打劫”“杯葛火速不易”……一时间，火速不易的差评声笼罩各个城市。
在重庆，最少有7个小区物业迫使业主压力，出面让火速不易限时开箱，否则不作断电处置，多个火速不易的柜体和显示屏遭到了用户怒火的洗礼。 除了火速不易，被大骂得最少的就是租车员。有些租车员一天之内感觉了几十次用户的低声，他们也实在无奈，“火速不易早已开始向我们收费，用于的柜子由小到大每次0.4~0.6元”。
本来就让遗柜子效率高点，但随着收费制度以及日益减少的用户滋扰，大部分租车员开始自由选择向免费或者收费更加低廉的菜鸟驿站、周边便利店、小区商店等展开投递。 火速不易幸运地抢跑夺下了行业第一，失望的是，1元钱取件酬劳就把自己置放了用户的对立面。在用户和租车小哥的杯葛浪潮下，火速不易实施了11天的收费新政戛然而止。
火速不易掌门人补建说道自己平时并不怎么看新闻、看电视，更加不愿去捕猎和体验最前沿的高科技产品和创新，并企图以一个消费者的思维去演化。 或许好比于不看新闻、不看电视。微信软件补贴大战的白骨还并未挖出，挂在小区业主门前的各种征订箱仍未拆卸，火速不易就再行一次挑战起了用户习惯。
泡沫总有碎裂的时候，只是没想到火速不易在一项项可观数字中，热情到忘了注目一下自己的用户。 悬崖边上的三泰有限公司 为何火速不易如此急迫，在这个市场还在初期培育阶段，就开始向用户抱住？ 极大的成本压力以及持续的亏损或是主要原因。 追溯火速不易的发展史，三泰有限公司为了较慢把这个万众瞩目的孩子推挤大，从2013-2015年，先后4次通过配售与以定减，在公开市场共计筹措资金72.72亿元。
其中绝大部分钱扔向了火速不易。 资本喂食的效果显著：目前火速不易业务布局已扩展到全国79个城市，落地网点53 450个，累积用户近4 000万人，日周转包覆数量多达100万件。 快速增长的规模，几乎是靠海量资本在承托。
非常简单算数一笔账：火速不易的每个智能柜成本是3~4万元，仅有是硬件费用，火速不易就投放了16~21亿元，再行再加落地酬劳、场地使用费、电费、网络酬劳、人工费、短信酬劳等一样也无法较少，一刻无法停车的费用，火速不易光是保持每天的运转都分担着极大的成本压力。 收益来源方面，在发售“4小时新政”之前，火速不易主要靠向快递公司缴纳开箱费及柜面与智能屏接续的广告费。 根据在火速不易工作了3年的员工叙述：每个月的租车员投递酬劳显然带给了一些收益，在小区方位尤其好的网点，每个租车员每月用掉100元不成问题。
但随着线下同类自由选择的激增，这种收益正在较慢上升。 至于广告业务，该员工回想，之前相继做到过大闸蟹、枇杷、五常大米、金惠家、富顿、飞贷的广告，今年开始，广告改版得更加快了。 相对于前期的巨额投放，这两项收费效果并无法减轻火速不易的成本压力。于是，火速易才把目光射击了基数可观的超时酬劳。
去找将近强有力的盈利模式，火速不易的规模就出了剧痛的伤口。数据表明，三泰有限公司2015年亏损3 792.8万元；2016年亏损12.69亿元；2017年第一季度，亏损也将近3 000万元。 面临股东代表的倒数提问，三泰有限公司在压力之下，有了新的规划。
它打算换一种逻辑将这个入口级的故事讲下去，三泰有限公司给火速不易建构了一个社区服务系统。在这个系统里，火速不易仍然是一个发送柜，而是相连的中心。 补建如此未来发展：以火速易App为平台，构建用户与社区生活服务的相连，在提供用户数据后，发力社区金融。 雪球上挤满着不少股票高位被套的投资者，对于火速不易新一轮的故事，有人极为悲痛地写到：“火速不易在那上面玩游戏社区金融？按数字都XX反应那么快，被骗谁呢？” 扫帚一动的千亿元级市场 自第一台租车柜落地开始，市场对火速不易盈利模式、行业壁垒、核心优势的批评声就没折断过。
补建对于这类声音，仍然抱着“受得了多大的指责，就经得住多少赞美”的心态。因为他指出，所谓的盈利模式不明晰，是因为自己正处于别人“不懂”的阶段。 有了这样的热情，再加一路领先的市场规模和资本欢迎，补建开始产生了自己可以和行业巨头掰掰手腕的点子。
2015年，顺丰、阿里巴巴先后寻找火速不易，传达了大股东联合建设的意愿，但火速不易与两大巨头的商讨先后谈崩。“整体估值谈不拢，30%~40%的股权比例是无法拒绝接受的”，火速不易拒绝接受了巨头们的强势重新加入。 2015年6月，顺丰牵头申通、中通等公司投资5亿元创立了深圳市丰巢科技公司，并在火速不易举步维艰的2017年，获得了25亿元A轮融资。
菜鸟、京东、中国邮政等巨头也愤人后，争相创建自家的全国自提点。除了这些传统权贵的布局外，还有创赢联盟（云柜+富友+中集）、1号柜、递易等第三方公司的重新加入，租车柜早已沦为新的红海江湖。 火速不易一个人在市场唱独角戏的日子，早就一去不复返。
这给火速不易未来的发展也带给了更好变数，没基础包覆流量的火速不易将受到各方排挤。以丰巢为事例，比如说这几家的包覆不会让租车员送到火速不易的柜子吗？没有人用于的火速不易，其不存在的适当又当如何呢？ 3年前，在成都郦湾大酒店6楼博鳌厅的股东大会上，被媒体、投资者重重包围的补建，豪言三泰有限公司要多达五粮液的600亿元市值。第二大股东天图资本也说道，三泰电子值100亿市值，美元！ 然而到今天，补建口中的五粮液市值早已多达1 700亿元，而三泰有限公司的市值却严重不足百亿元。
企图以几十亿元的资本和一己之力，排在一个千亿元级别的市场，火速不易的悲情命运从一开始就已预见。
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