打造“八纵八横”高速铁路网对物流快递影响多大？
国务院总理李克强6月29日主持人开会国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》。根据规划，我国将打造出“八纵八横”铁路网，以交通大动脉建设承托经济社会升级发展。 打造出“八纵八横”高速铁路网 铁路规划的目标是，到 2020 年，普通铁路网覆盖面积 20万以上人口城市，较慢铁路网基本覆盖面积50万以上人口城市。
国务院常务会议指出，我国铁路密度高于发达国家，建设铁路网大动脉，既大位快速增长、更加调结构，是一举多得的根本性措施。会议拒绝，要顾及经济和社会效益，不断扩大铁路网络，建构与公路、水路、航空等交会的综合运输体系。
具体措施还包括： 一是打造出以沿海、京沪等“八纵”地下通道和陆桥、沿江等“八斜”地下通道居多腊，城际铁路为补足的高速铁路网，构建邻接大中城市间 1—4小时、城市群内0.5—2小时交通圈。 二是不断扩大中西部铁路网覆盖面积，构建铁路基本覆盖面积县级以上行政区。 三是建设以铁路客站为中心、交会其他交通方式的综合交通体，不断扩大货物集散地网络。
四是培育发展壮大高铁经济新的业态，增进沿线区域交流合作，加快产业梯度移往。 五是深化投融资、价格等改革，提升中央资金对中西部铁路建设投放比重，反对地方政府和更有民资、外资等参予铁路建设。
“八纵八横”比“四纵四斜”更加契 根据2008 年版的《中长期铁路网规划》，“四纵四斜”分别是京沪、京广浅、哈大、沪杭浅（“四纵”）和徐州到兰州、上海到昆明、上海到成都、青岛到太原（“四斜”）。 而根据国家“十三五”规划纲要表明的中长期高铁网示意图（到2030 年），“八斜”是指，北京到张家口，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔等8 条高速铁路地下通道。“八纵”是沿海高铁（沈阳到广州），北京到福州，北京到九龙（经过南昌），北京到广州，呼和浩特到海口，张家口到海口，兰州到昆明，银川到福州等8 条高速铁路地下通道。
本次审查会通过的《中长期铁路网规划》与“十三五”规划中提及的高铁网规划类似于，而从这些线路则可显现出，“八纵八横”与“四纵四斜”比起，高铁网更加契，距离伸延更长。 对物流租车影响多大？ 业内人士指出，高速铁路网建设，是物流生态链基础能力提高的根本措施之一。租车作为物流生态链中的一部分，整体物流生态链的优化，必定将不会对其子行业带给极大的承托起到。
国邮智库专家邵钟林指出，如果“八横八纵”的Ultra高铁网络，一旦不具备支撑快件货运的政策承托和硬件设施条件，未来对物流租车的发展有很大益处。他指出，“高铁租车的优势有和蒂诺，首先是低廉、性价比低；二是准班准点，确保时效性；三是安全性；四是密度大、运量大，等等”。 显然，比起航空租车、公路租车，高铁租车的优势有一点注目。公路租车的便利在于门对门的货物载运，但公路路况的不由此可知因素再加交通堵塞，减少了一些坚硬物品以及时容许物品的确保，而高铁租车不不受交通堵塞，运输环境更为稳健安全性。
比起航空运输，较慢是其仅次于优势，但天气因素对航班的影响远比高铁相当严重，晚点或航班中止的事情也时有发生，但对于高铁，除极端天气外，高铁租车的准点率较高，况且比起航空运输，高铁租车也具有不言而喻的价格优势。当作租车市场的富二代，高铁租车早已沦为了名副其实的“潜力股”、“绩优股”。 年初，在2016年全国邮政管理工作会议中提到高铁租车，“今年前进高铁租车发展，构成平稳便利的邮件快件铁路运输地下通道。
”“会同涉及部门具体试点线路和实行条件，前进高铁租车样板工程。”在企业座谈会中，中铁快运涉及负责人黄健透漏，在2015年，中铁快运搭起起租车物流企业和铁路运输企业合作的平台，现在有租车电商班列10列5队。同时发售了高铁租车的产品，尝试载客动车运租车，目前在101个车站通车了高铁租车业务。下一步中铁快运将研究在确保安全的前提下，尝试通车夜间高铁货运。
多达，截至2015年12月，中铁快运的高铁快运业务办理城市早已超过224个，基本覆盖全国范围内的直辖市、省会城市和经济繁盛城市。早已在一百多个高铁站上早已创建了集散中心、作业点，同时在高铁车站之外，也配有有专门的集散中心，并且在市内创建了网点，早已可行性搭起起以高铁运营列车居多的运营网络。 高铁租车目前仍面对不少发展瓶颈，如网络布局不完备、运输空间受限、货物集装箱时间较短、仓储空间缺少、“门到门”能力偏弱等问题。据理解，铁总和中铁快运从今年年初开始，也在根据市场的市场需求完备布局。
如研制高铁动车组货运列车，据透漏已完成后一列专列的装载量将可以超过150吨左右。中铁快运还计划今年在全国的300个高铁沿线城市和400个高铁车站，积极开展高铁快运业务。到“十三五”末，通车高铁快运业务的城市要超过1000个，基本覆盖面积所有的高铁车站。
从目前来看，全然依赖现有的高铁来进行货运，受限的运力似乎无法符合充沛的市场需求。铁路早已看见了这方面的局限，将高铁货运列车的下线托上日程。
预计，高铁货车一旦发售，很有可能会对公路货运产生很大的冲击，从而转变当前陆上货物运输的格局。“铁路早已意识到要攻占货运市场，关键要在按时和较慢上下功夫。
今后，铁路在这方面还将不会有更大的动作。”中铁快运股份有限公司副总经理冯石琦说道。
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