数量催生快递变革，指尖快递从物流末端杀入让其更经济
第一物流全媒体11月21日讯（微信：cn156news ） “独立性是公共第三方平台的基石。” “现代企业与传统企业的差异是，除了盈利以外还要看公司的价值，在盈利的同时公司一定要有价值。
” “如果公司的目光充足远大，那就很难全盘皆输。”…… 这是第一物流全媒体·现代物流报记者在双11后独家采访全线贯通云网董事长张潜先生时，他说道过令其记者印象深刻印象的几句话。
在谈及旗下指尖租车在双11的展现出时，张潜热情地回应：“我实在这次双11后不会有一个结论，那就是与指尖租车合作的租车点部的仓储压力不会小很多。” 那么，指尖租车在今年双11到底如何大展身手？他的模式又有哪些精彩之处？全线贯通云网董事长张潜 双11战况：最低日为首件量超过15万票 指尖租车主要是在全国一二线城市的写字楼埋设作为公共第三方的租车服务站点，做到最后100米的仓储服务。
目前已在全国7个城市积极开展了业务，覆盖面积将近千栋商业写字楼。北京在运营的站点为23个，还有若干个站点正在调试期间。 今年天猫双11在星期五，而周六日写字楼又正处于请假状态，因此指尖租车的集中于仓储是在星期一，当天全网仓储量超过15万单，那么如何消化好剧增的订单？张潜回应主要作好以下几方面。 ①配送员补足。
张潜告诉他记者，指尖租车的配送员主要由三个部分构成：第一部分是公司的专业配送员；第二部分是跟指尖租车长年合作的劳务派出公司，在单量剧增的时候可以由劳务公司获取全职人员；第三个部分就是公司各部门工作人员的临时提供支援。 今年双11，指尖租车将这三部分人力全部投放了进来。因此在探访指尖租车总部时，里面甚有点冷冷清清，涉及负责人回应大笑言：“同事们大多都去站点送来租车去了。
” ②仓储方式灵活性。因为指尖租车的站点就在写字楼下面，近距离仓储使得其在仓储方式上十分灵活性。“我们基本不必租车三轮车，除非这个站点覆盖范围还包括小区，距离较近时才不会中用。”张潜说道。
那么指尖租车的仓储方式到底有多灵活性，张潜举例说：“例如这次双11，因为星期一我们要集中于仓储，所以就在周日晚上，各站点不会提前完成各个楼层租车的服务公司纸盒，星期一早上八点钟开始，我们就把每个楼层的包覆都送来了上去，白领们在下班的时候基本都能获得自己的租车了。” ③仓储的调控能力强劲。张潜告诉他记者，双11期间很多站点收到的单量都会是平时的三倍多，因此也不会经常出现作业场地严重不足的现象，但凭借较强的仓储调控能力，指尖租车能很好地解决这个问题。
“如果我们的站点敲没法那么多租车，我们还可以自由选择放在站点外面。这方面早已提早跟物业交流好，物业还会派保安老大我们看管。此外还不会临时加装摄像头，保证这些租车的安全性，这样我们仓储的容量不会减小很多。
” 指尖租车要腊啥：一定程度转变租车行业的运营结构 目前，指尖租车与所有的快递公司都有有所不同程度的合作，其中与六家快递公司的信息系统是几乎切断的。为什么快递公司不愿与指尖租车合作？张潜回应，因为指尖租车可以转变快递公司的末端作业模式和成本结构，甚至还能让一些过去不正式成立的O2O的商业模式显得正式成立。 ①转变快递公司成本结构。
1、提升运作效率。指尖租车不会给快递公司带给两个显著的转变： 其一，租车员仓储效率将明显提升。与指尖租车合作后，一个租车员需要覆盖面积的范围不会变小，例如在给指尖租车的站点送来完货后，还能去其他地方之后仓储，或者一天可以为指尖租车的站点多次车主等。
其二，快递公司的送件方式将再次发生转变。快递公司没有适当全部用租车三轮车展开仓储，而是可以用新能源汽车将租车集中于送往指尖租车的站点。“现在早已有快递公司用新能源汽车给我们车主了。” 2、转变成本结构。
租车末端物流将来的发展形势不会是怎样？张潜是这样指出的：非常部分的的末端租车不会由末端物流公司来仓储，其余部分依旧由租车员以原本的方式展开仓储。 为什么是这样的局势，张潜回应主要有以下两点原因： 首先，租车量持续减少促成新的仓储模式。
从目前来看，七、八年后，全国年总件量超过一千亿件完全没悬念。今年前三个季度早已超过211亿件，全年预计不会多达300亿件。
面临大幅快速增长的单量，快递公司必须找寻更为经济的仓储模式，而与专业的末端物流公司合作将是有效地的途径。 其次，谋求经济效益最大化令其双方共赢。
快递公司的优势虽然是全覆盖面积，但这种仅有覆盖面积是单点对单点，而在租车密度较为低的区域，设置公共设施展开统一仓储毫无疑问是最经济的。 指尖租车就是看见点，创建一批有一定覆盖范围和覆盖面积能力的公共设施，这个公共设施只不过就是指尖租车与官方有合作的、坐落于写字楼内的站点。
指尖租车在快件密度低的区域设置站点不会比快递公司必要仓储更为经济，从而减少租车交付给成本。但指尖租车的模式不覆盖面积租车较较少的区域和不合适做到末端物流的区域，对于这些区域，快递公司仅有覆盖面积的优势之后能发挥所长，并且在这些区域展开单点对单点的仓储，效益也更高。
因此，将来的末端物流操作者将不会是快递公司和专业的第三方末端物流企业一起合作已完成。 ②让不正式成立的商业模式逆正式成立。张潜指出，指尖租车还不会协助原本一些不正式成立的O2O模式逆正式成立。
“只不过很多O2O业务的模式是十分好的，但为什么做到不顺利？问题就出有在末端仓储环节，因为这个环节成本太高，很多O2O服务无法分担。” 例如现在有很多创业者用O2O的方式做到蛋糕、甜品等业务，她们期望把自己做到的好东西和用户共享，但一个残忍的现实是：物流成本不会占总成本的20%到30%。这个问题就沦为很多O2O服务的拦路虎。 指尖租车可以协助这些企业解决问题这些O2O服务的物流痛点问题。
例如仓储鲜花蛋糕，这些品类的仓储一般是无法用传统租车来做到的，与指尖租车合作后，客户就可以再行用专业车辆把商品送往公司站点，然后站点配送员再行严苛按照客户的仓储拒绝展开即时仓储。 “对于鲜花蛋糕的仓储，一个订单的交付给我们只必须跟客户缴几块钱，客户自己再行的组织一个物流体系，平均值到每一单上的物流成本可能会是原本方式的1/3或1/4。”张潜回应，“当末端物流发展到一定程度时，原本一些不正式成立的O2O也可以显得正式成立。” 指尖租车的源起：来自一本书的灵感 指尖租车的不存在显然解决问题了很多租车物流的痛点，那么2014年正式成立的指尖租车到底是怎么精准紧贴这一市场的？张潜笑着说，最先是因为受到一本社会学著作《权力的落幕》的灵感。
①现代社会面对三大革命。《权力的落幕》的论点是：现代社会将面对三大革命，第一大革命是数量革命，因为现代社会很多东西的数量都在急遽减少；第二个革命是迁移革命，因为现代社会人们的流动性是十分大的；第三个革命是心态革命，现代社会当中的人对世界的观点正在再次发生相当大的转变。 “租车行业就是正在再次发生数量革命的行业，并且它终将导致租车物流行业的极大转变。”张潜说道。
②电商的不存在就是因为商品数量的革命。为了说道明白数量革命，张潜特地荐了电商的例子：“很多人指出电商冲击和抨击了实体商店，而事实上电商需要大行其道的根本原因在于商品数量的革命性变化。 张潜回应，商业零售业的发展历程可以分成这么几个阶段：第一个阶段是货郎的时代，那个时代滚货郎滚个担子走街串巷，担子里的商品种类也就一二十种；第二个阶段是百货商场，顾名思义，商场里不会有一百多种商品，当然实质上有可能上千种也有；第三个阶段是餐馆，里面不会有上万种商品，但餐馆只解决问题了人们的日常必需品，其他品类怎么解决问题？于是就有了专营店，如国美、苏宁等，但商品种类依旧在减少，实体店早已相比之下无法支撑，于是电商之后应运而生。
互联网时代，一个电商平台有可能就有几百万种商品，用户只必须在网页里输出几个关键字，计算机之后老大你检验出有想的商品。所以电商的不存在不是要挤垮实体店，也跟互联网关系不大，因为它只是个工具，而是因为商品品类的急遽减少。 ③末端物流的变化也将由数量革命引发。
明确到物流行业，张潜指出，租车量的急遽减少也是专业的末端物流公司不存在的主要原因。一般来说一个城市容纳租车三轮车的数量是受限的，它不有可能无限制发展下去。 以北京为事例，目前北京每天的到港件量在400万左右，在用的租车三轮车的数量应当多达4万辆，当日到港件量再行减少4-5倍，按当前的模式，已完成分送操作者必须的租车三轮车数量在20万辆左右，这是一个完全难以容忍的数量。 再行考虑到快件主要集中于在居民区、写字楼和学校，也即在这些区域的租车三轮车的密度不会更高，不致对交通、道路的长时间运营产生可怕的影响！目前，这种苗头早已显出。
所以公共末端物流公司的不存在将不会是快递业发展的一个必然趋势。在这个必然趋势下，末端物流将有极大的市场空间。 最后在谈及盈利问题时，张潜坦言：“指尖租车可能会在一段时间内亏损，但指尖租车对行业、投资人和全社会的价值迅速就不会显出。
指尖租车的网络化的、切合用户的、具备强劲交付给能力的公共末端站点，将不会转变合作快递公司的成本结构，在这个过程中，指尖租车的盈利可期，同时将不会享有极大的商业价值。借出谷歌创始人谢尔盖·布林的那句话：如果公司的目光充足远大，那就很难全盘皆输！。
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