餐饮界的“丰巢”能否解决最后一公里配送痛点？
第一物流全媒体2月6日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连） 当顺丰丰巢再行获得20.7亿元人民币的投资，中邮火速不易也在如火如荼的发展中，智能租车柜作为末端取送快件方式已被人们普遍拒绝接受。 那么，作为与租车相近的高频次仓储的店内，否也能通过“终端店内取餐柜”解决问题最后一公里的痛点？ 近日，餐饮新零售公司一米云站已完成了千万级人民币 Pre-A 轮融资，致力于通过智能储食终端紧贴餐饮市场。 而此前，店内用餐自定义平台“吗哪私厨”取得了个人投资的500万元天使轮融资，通过智能柜为写字楼的白领用户获取店内套餐。
两者相同之处是都将“智能租车柜”模式引进餐饮市场，创意了“店内智能取餐柜”。智能取餐柜（图片来源：中关村在线） ▌店内使用终端所取餐柜的模式否靠谱？能否解决目前的仓储痛点？ ① 终端储食柜。从一米云站的模式来看，智能取餐柜使用的是模块化的柜格装配，单机有48个格子单元，柜格反对 65℃ 恒温存储。
除此之外，其后末端与大型的中央厨房合作，食品经过标准化的中央工厂制作低完成度食材后，到线下加工中心加工，然后送来至智能所取餐柜供用户取餐。 一米云站的储食柜是摆放终端最后一公里必要看清用户，用户必须特地取餐型。依赖中央厨房的供应链，来节省门店和人力成本，标准化出餐方式，需要使食品安全获得确保。
但是，这种模式的菜品种类较较少，口味比较单一，必须极强的菜品研发能力。 ② 货运集单柜。某种程度取得融资的吗哪私厨则把取餐柜作为中转站。吗哪私厨则是通过与线下商户合作，设计好菜单并提早预测下单数量，商户提早出餐。
吗哪私厨的“巴拿巴”店内智能设备，作为商户出餐后的中转站摆放在布点的店内驿站，商户出餐后必须将饭菜送来至店内驿站，再行由配送员接单后统一仓储。餐柜依然是可以冷却加热器，通过手机验证码即能读取形式。 这种模式下，取餐柜作为店内仓储的一个中转站，需要起着集单效应，增加店内员的取餐时间，同时也节省了等候商户出餐时间。
但这种方式却比整天减少了一个商户仓储的环节。 ▌拷贝租车的店内取餐柜，场景否限于？ 从以上模式可以显现出，智能取餐柜在节省人力成本和出餐时间，提升配送员仓储效率方面有一定的便利性，在这点上或许与租车的终端柜无大的差异，那么在用户场景限于方面若无有所不同呢？ ① 产品互动性市场需求有所不同。首先，从产品来看，店内餐品和租车货物的保鲜期有所不同。
店内餐品是互动性的东西，保鲜期在一两个小时之内。商户在下单后，一般期望获得的餐品就越新鲜就越好，因此储存在柜子里的餐品最差需要以最慢的时间，最新鲜的食品抵达消费者。 这不仅必须掌控好时间维度，还对取餐柜保鲜恒温有严苛的拒绝。
但租车商品的保鲜期可伸延至两三天，对租车柜的拒绝也不低。 ② 消费市场需求有所不同。店内是懒人经济发展的产物，大多数消费者点店内都是为了方便快捷，用节省吃饭的时间来处置其他事。
店内取餐柜如果作为终端柜，必须消费者特地去楼下取餐等，反而不会浪费消费者的时间，也许对于部分用户来说体验较好。 然而，对于租车来说，商品本身没过于强劲的时间拒绝，消费者在回家路上挑拿走也在拒绝接受的范围，所以店内与租车比起，终端储存柜，租车更为适合。
③ 商品易损程度有所不同。店内餐饮的种类更为非常丰富，饭菜、汤汁都是重复使用的东西，一旦损坏商品就终止。通过智能储食柜的多次存放在和拿走，很更容易再次发生撒漏等，无法确保食品质量。
而租车则有所不同，相对来说，租车的易损程度较小，对消费者用于影响并不大。 ▌取餐柜作为最后一公里补足，空间有多大？ 店内取餐柜需要限于？事实上，今年6月，美团网副总裁王慧文曾回应，美团店内要求全面终端顺丰旗下的丰巢自提柜，作为仓储环节最后一公里的补足。 但他回应，店内自提柜并会几乎替换配送员送餐，而是作为一种新的补足，为有延后送餐或准点送餐市场需求的用户获取一个选项，选择权依然掌控在用户。
从目前来看，店内最后一公里还有很多痛点，智能所取餐柜的应用于称得上一种末端的创意。 首先，智能取餐柜作为货运柜，需要产生急单效应，增加配送员在逃难多个商户之间的时间；作为终端租车柜，又能增加仓储的时间。 其次，随着消费的升级，仓储品类的激增，高频次，小批量量的商品仓储将不会更为频密，作为最后一公里的创意，未来所取餐柜或将从餐品伸延至生鲜果蔬、蛋糕等多品类的仓储储存，因此，智能柜作为最后一公里的补足，在业务方面也将有更大的用于空间。
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