民营快递谋上市陷“打不下去、停不下来”价格战困局
近日，有多家外媒报导称之为，中通快递计划在美国展开首次公开发表IPO，将在2016年底或2017年初在美国上市，顺丰则打算在A股展开IPO。虽然这些消息没获得两家公司的公开发表对此，但中通、顺丰、圆通、申通和韵达等国内租车大佬们对资本市场的渴求，是业内人尽皆知的事情。 马云背后的“男人们”正在减缓上市的步伐。
近日，有多家外媒报导称之为，中通快递计划在美国展开首次公开发表IPO，将在2016年底或2017年初在美国上市，顺丰则打算在A股展开IPO。虽然这些消息没获得两家公司的公开发表对此，但中通、顺丰、圆通、申通和韵达等国内租车大佬们对资本市场的渴求，是业内人尽皆知的事情。 中国租车咨询网首席顾问徐勇对记者回应，政策反对再加快递公司自身布局国际化业务的表达意见，使得其必须利用资本的力量来升级技术和人才。“如果只在国内发展业务，快递公司的钱是够的，但要到国际市场去扩展，光是卖飞机的钱都斥过于，这也是不少快递公司创始人此前不不愿上市，如今却改变了心思的原因之一。
” “回头过来”促成上市市场需求 中国租车行业于是以步入一轮密集上市潮。 去年底，艾迪西发布公告称之为，申通快递将借壳公司上市。
十多天后，大杨创世纪也发布公告称之为，将与圆通速递展开资产重组。有观点指出，申通和圆通都使用借壳上市的办法，意图“急弯转弯”较慢守住在资本市场的席位，与实力不相上下的输掉冲破差距。
另报导，顺丰目前正在拒绝接受上市辅导，白鱼在国内证券市场IPO。记者还了解到，全峰、百世汇通、宅急送等也都爆出过谋划上市的消息，且路径不一。
全峰正在打算上海证券交易所新三板。 事实上，被电商夹住的中国租车市场需求仍呈圆形井喷式快速增长。
国家邮政局方面称之为，刚收官的“十二五”，租车行业构建了“做到大”的目标，接下来，必需要由“做到大”向“做强”改变。 去年10月，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》对外发布。意见具体，国家将希望各类资本依法转入租车领域，反对租车企业兼并重组、上市融资，统合中小企业，优化资源配置，构建强强联合、优势互补，减缓构成若干家具备国际竞争力的企业集团，希望“回头过来”参予国际竞争。
“回头过来”政策推展了国内快递公司寻求在海外布局，徐勇告诉他记者，但这意味著集约化、标准化、信息化等指标与国际互通，这必须人才和技术的升级。而资本则是撬动人才、优化技术和商业模式的最有力杠杆，因此快递公司争相打开了上市征程。
“此外，目前国内民营快递公司除了顺丰外，完全都是家族式的管理模式，要构建现代企业管理，参予国际竞争，上市是一条道路。” 陷于疑惑的转型期 做到了5年租车的小张，春节后从商了。“租车的利润太薄，这几年完全没赚到钱。
”小张说道，他曾是一家著名快递公司的网点加盟商，聘用了7、8个租车员，在学校附近揽件，但却致使价格战和成本的上升，最后退出了这门做生意。 小张的情况体现出有民营快递公司的一种现状——快递公司的加盟店为了抢生意而血拼价格，踏上了价格战之路，这条路坚称无法持续但或许又无法挣脱。
“这正是中国快递业转型的疑惑之一。”徐勇说道，租车行业在高速发展的同时，经常出现了两个比较严重的问题。
即，虽然品牌集中度低，但产业集中度较低，大多数民营快递公司都使用以加盟居多，以直营辅的商业模式，快递公司总部不掌控定价权，下面的中小网点为了薄利多销，抢走电商的大单做生意而拚命压价；而且租车产品单一、同质化相当严重，也更进一步引起价格战。 从现在已借壳上市的申通、圆通来看，也都是总部上市，而没整体上市。分析人士指出，下一步这两家公司将通过有限公司加盟店的方式，把加盟店划入进去。“现在让他们逆加盟为全直营一步到位，成本太高了，不现实。
” 另一方面，提高产品的丰富性，也是要提升快递公司成本的。徐勇称之为对记者回应，“比如租车当日到、次日到，只不过应当是有不一样的收费标准，快递公司定价以后严格执行，实行没法就有适当的惩罚制度，这样一来市场大自然不会自由选择服务性价比更高的公司。
但这样公司投放更高，处在上市阶段的快递公司介意利润表的数据，因此有所疑虑。
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