看世界各地如何解决“最后一公里”难题
深圳近日开始实行史上最严“禁电限摩”管理制度，对违规行经的电动车毫不留情，没收了大量电动单车、三轮车。与此同时，北京市交管局也宣告，禁令除自行车外的其它非机动车，通行在长安街及其延长线等10条道路上。 在公共交通仍未完备的条件下，“禁电限摩”折断了很多底层民众的“路”，也增大了最后一公里上下班可玩性。一些获取“上门服务”的O2O企业及租车人员堪称叫苦接连。
从世界范围来看，最后一公里的上下班难题只不过都不更容易解决问题，各国也有各自的求解。 美国——自驾车居多 美国人的日常交通方式主要是自驾车，整体而言，除非是住在公共交通繁盛的纽约等大城市，美国的短途交通主要就是自己驾车，不仰赖公共交通或是骑马自行车。 美国电动自行车普及率并不低，主要是作为一种休闲娱乐工具。联邦法律统一拒绝，电动自行车最低速度大于每小时32公里。
部分州容许其上路，但不作了严苛容许，而有的州至今仍禁令电动自行车上路。 德国——公共交通设施完备 德国公共交通不仅按时，还有地铁、轻轨、地区小火车、有轨电车、公共汽车等完备的交通网络。
德国的现代化大都市仍然保有有轨电车，与公共汽车一起起着穿针引线的起到，来回于城市的街头巷尾。 德国骑马电动自行车的大多为55岁以上的老年人，95%的电车最低时速容许在25公里以内。
如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门不会必须骑车人事前参加考试提供驾驶执照，同时拒绝所有电动自行车驾驶者必需出售特定保险。 日本：发展超小型交通工具 日本政府通过发展超小型交通工具，构建节约能源及低碳化，同时为有小孩的家庭及老年人的交通获取便捷。在日本，超小型交通工具还是观光游览车的一部分。
为减少安全隐患，日本对发展超小型交通工具有严苛的拒绝，规定了车辆用于范围、安全性设施设备及持有人合法驾驶执照等拒绝。 短距离电动车是日本超小型交通工具的最重要组成部分，日本的电动车时速至24公里就仍然有助力。在日本，高速公路左侧不会划入一米线作为摩托车专门行经，与轿车不争路。
日本摩托用于年限就越宽则税收越高，骑车者自行将不合乎安全性规范的车出局。 印度特色——突突车兴起 印度媒体报道，约60%的印度人口产于在中小城市，而短距离交通仍然是小城市居民们的众多后遗症。
印度的Ola（在线即时叫车平台）发售“滴滴打突突”的上下班服务，有效地减轻这些居民的上下班难题。“突突”即电动三轮摩托，“突突”小巧灵活性，不怕木栅，不怕停车难，旁观即停，是印度人上下班的选用工具。 Ola在新德里、古尔冈等大城市投入了5100辆电动突突车，今后还将扩展到更加多中小城市。虽然方便快捷，但突突车的安全隐患却没能获得有效地防治。
平常停放在、四处穿越的突突似乎也有利于保持城市交通秩序。 台湾——“机车优先” 台湾将摩托车称作机车，在台北、高雄，完全每一个角落都有机车的影子。
台湾的机车在现实中的展现出很有序。这主要得益于台湾更加特别强调非机动车管理，而不是特别强调“汽车优先”。 台湾1999年，开始推展汽车、摩托车分流项目。
台湾当局期望通过设置摩托车专用道、摩托车优先道，来减低路段中汽车、摩托车在转换车道时再次发生的交通冲突，有部分县市早已在做到。同时，机车和汽车一样，是必须上牌；在任何一个停车场，都有专门的机车停车位。 世界各国及地区对于短距离电动车以及公共交通的管理政策有一点国内糅合，除了对电动车的时速、车身等参考国外展开容许以外，还可以设置专用道路，防止混行现象，可大大降低了上下班的风险。
在最后一公里的仓储问题上，国外的一些创意模式也有一些有一点糅合自学的地方。 无人机仓储 去年11月，亚马逊发布Prime Air无人机，它能在30分钟甚至更加短时间内将包覆寄送到客户登录的地点。谷歌研发的Project Wing也与此类似于。
30分钟之内已完成仓储的前提是无人机可以飞行中15英里。似乎，不是所有客户的登录仓储地点都会在这个距离之内，但这不是主要问题，如果美国联邦航空管理局（FAA）能对外开放无人机商业用途，坚信这些问题也将获得彻底解决。 众包在模式 在国外较为热门的本地仓储模式是众包在，Amazon Flex 和 UberRUSH不会聘用本地的居民用于自己的私家车展开仓储工作。
在去年8月份发售的新版Uber发售租车服务UberRUSH，这项按须要租车服务，由租车员骑着自行车为用户取货、车主，合适当地居民的小件仓储。Uber还在今年1月，在美国十座城市全面铺开其独立国家的送餐应用于UberEats。 DHL:节约能源仓储自行车 在国外，相对于“慢”，租车企业还不会侧重对环境的影响和服务的质量。
德国（DHL）运输公司研发了一种新型的交通工具来仓储货物，它是一种没发动机的自行车，可以有效地增加碳污染物的废气，节约能源。目前载于荷兰地区。这种载货自行车仅次于优势就是没发动机，可以有效地增加碳污染物的废气，节约能源。
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