给张近东捎个话：他刚收购的天天快递也得“流感”了
第一物流全媒体2月22日讯（微信：cn156news ） 返岗较少、利润较低，天天租车积件相当严重由于人手缺少，有的租车车站早已相当严重积压 ■有站点10人只返岗3人，还有站点室外服务公司 ■有租车加盟商称之为，缴一个件赚到几毛，无法涨薪 节后停工20天，天天租车上海浦东建业车站的业务员仍然愁眉苦脸：动工早已20天，10个租车员却只返岗了3个，两个新招的租车员还在熟悉业务中，一天不能送来几十件。运力如期不完全恢复造成站点大大积件，甚至塞满了隔壁浦东六部的仓库，而投诉量也仍然居高不下…… 与之比起，天天租车卢湾二站的工作人员更为悲哀：由于相当严重积件，他们不能在西藏南路展开室外服务公司…… 某种程度沮丧的还有申通快递罗泾、吴淞公司的管理人员，因为节后经常出现的人手紧缺，虽然已将积压件处理完毕，但仍然忍受着消费者的批评和招工的压力。 很多快件积压超强8天 春节长假至今已近20天，租车如期收不到的责怪和滋扰仍有不少，甚至有网友爆料，有快递公司甚至在室外服务公司租车，积压的快件塞满了整个路口。 2月20日，晨报记者回到了网友爆料的租车室外堆满点：西藏南路、高雄路附近。
将近一人低的“快件小山”被填在路边，一个中年男子车站在包覆填中看守着这些包覆：“这些租车都是天天租车卢湾二站的，我在附近工作，他们都过来送来租车了，让我继续拜托看著一下。” 不一会儿，一个租车小哥骑着具有天天租车字样的车辆，来此取件。 “我也不是天天租车的人员，我在附近快递公司工作，在这里以1.5元一个件拜托送来件。
”这名不愿透漏姓名的租车小哥说道，他之所以在这家公司打工，是因为这家公司由于拖欠工资等问题，一直讨将近工：“如果不是日结，我也会腊的。” 根据租车单号获取的信息，这些布满冲刷在室外的租车件，有的早已放至天天租车卢湾二车站8天以上。“我们不会尽早决定派件的。
”天天租车卢湾二车站一名工作人员允诺。 某种程度遭遇租车多到到处堆满问题的，还有天天租车浦东建业车站。由于仍未分送的快件觉得只想，该站不能将多余的租车填在浦东六站的仓库里：“我们的仓库太小了，他们那边地方较为大。
” 这些借仓库堆满的租车多为积压件，租车单号表明，许多快件也被积压了8天以上。 某种程度被投诉快件积压的，还有申通快递上海罗泾公司。有网友称之为：“很多顾村的租车都积压在罗泾公司，延后10天的，都在这。
” “我们这里的小件早已没积件了。”申通快递罗泾公司的负责人说道，春节后，罗泾公司显然再次发生过积件，积件的原因是租车量过大以及人手紧缺，但经过处置，现在早已基本没积件了。 节后返岗亲率将近50% “往年春节过后，快件量往往不会相继减少，但是今年春节假期完结第一天，租车量就超过了日常标准。
而今年租车员年后的流失量，毕竟往年的一倍。”申通快递罗泾公司的负责人说道。 一名工作人员私下透漏，申通快递罗泾公司平时有120余名租车员，今年春节过后有将近40名租车员并未返岗。
此外，该网点长时间运营必须12名大车司机，如今也仅有返岗7个。 对于这名工作人员的众说纷纭，陈总经理不置可否，他否认，春节过后，罗泾公司早已聘用新的员工四五十人，“我们还有机动人员，所以租车员人数是够的，不过我们还是期望将人招得剩一些，确保机动队伍的灵活性。
” 天天租车浦东建业车站和卢湾二车站某种程度面对着新的招工的问题。 建业车站的工作人员说道，春节后，该站点10名租车员仅有3名返岗，而这也是造成该站点租车大量积压的主要原因，“我们又讨了两名新的员工，但是新的员工一天不能送来几十件，不是我们想给大家送来件，是我们觉得没有人。
” 天天租车卢湾二站的情形也差不多，该网点长时间运营必须十七八个租车员，如今只有一半的租车员返岗，“这样的状况以前从没再次发生过，目前我们是通过聘用临时工解决问题，不过临时工不能解法燃眉之急，现在正在大力聘用正式工。” 天天租车允诺一周完全恢复 昨日，天天租车总公司涉及人员说道，上海地区一些网点显然不存在快件积压等问题，总公司目前早已在想要办法，期望尽早解决问题这些网点的积件问题，“我们预计一周内可以让出现异常网点相继恢复正常”。 这名工作人员说道，天天租车早已采行了诸如调用机动队伍协助站点分送租车，的组织站点相互间帮助等方法，协助租车网点尽早清扫积压件，“比如浦东建业网点，我们竟然邻近的浦东六部网点帮助他们分送租车，以加快积压件分送工作。” 该工作人员还回应，之所以此次春节后快件经常出现积压，除租车员并未及时返岗外，还有加盟商蓄意罢工，借此拒绝总部给与更加多政策等因素不存在，“现在我们早已在招工、招商，早已有很多有意向的加盟商向我们提出申请，我们也考虑到不会对服务不做到的加盟商展开替换。
” 为何不返岗？ 恶性竞争致工资暗降 一名专门从事租车行业多年的资深租车员说道，他身边有一些十年以上的租车员，也退出了自己艰辛经营多年的业务，从商了。 “他们一挺不下去了。”这名业务员说道，“我们的工资早已3年没变过了。
表面上工资是恒定的，但实质上，我们代价的劳动量却大大增加了。” 他分析说道，毕竟，劳动量的减少是由于行业内竞争压力过大，造成租车价格被大大太低，“之前租车放全国件报价首重七元投，录三块五。
如今放全国件，由于各大快递公司的竞争，不能接到四五元，否则人家就中选别的租车了。价格被太低，老板能获得的利润就较少了，我们收件分出的提成比例也就较少了。” 由于收件利润变短，业务员想取得完全相同工资，仅靠更好的派件，“以前由于收件提成低，我每天只要为首六七十个件，现在想要赚到完全相同的钱，要送来150个以上的件。
这样我爬到的楼就多了啊，又累官又赚到将近钱，谁还腊呢？” 为何不加薪？ 加盟商说道于是以微利运营 租车员的薪资主要由各个网点的加盟商自行决定。那么，面临租车员萎缩带给的快件积压等问题，为何一些加盟商不考虑过通过提升薪资待遇，来觅租车员呢？ 回应，一名经营租车网点数十年的加盟商说道，这是因为加盟网点也已无穷大于微利运营。
“十几年前我刚开始腊的时候，江浙沪地区一个快件收费12元，后来过了几年，价格减少到7元，如今江浙沪地区的租车收件价，早已被太低至3.5元一件，甚至更加较低。而全国的租车收件价也已被太低至5元/件，甚至更加较低。
甚至有些快递公司为了抢占市场份额，价格低到缴纳没法运输成本。缴一个件，租车网点不能赚到几毛钱。派件的钱只得缴纳了员工工资，收件的钱租车网点还要用来分担车辆的费用、员工的食宿……网点早已微利，如何提高租车员的工资？”这名承包商感叹道。
【补点漆】 苏宁要的四个第一，天天租车能做？ 2月5号苏宁首次表态要做“四个第一”，2月7号，天天租车董事长奚春阳收到进年动员令，为构建苏宁的“四个第一”明确提出四个拒绝。天天租车创始人詹际盛回应目标能否已完成主要看今年苏宁与天天的融合速度。
奚春阳在进年动员令中回应，为构建苏宁的“四个第一”明确提出四个拒绝： 1、深化考核，创建标准； 2、研发新品，抢占市场； 3、团队协作，擅于交流； 4、头脑风暴，文化助推。
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