国通快递被爆欠亿元班车费遭车主围堵大门
2017年伊始，租车行业配对更加白热化。网络规模小、业务量较少、服务品质劣的二线快递公司首当其冲。
近日，有班车司机为催讨班车酬劳而驱离国通北京公司大门，后经协商恢复正常。“班车酬劳”即服务公司中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输，大多外包给第三方车队或者个体司机。记者了解到，此类事件已再次发生数十起。
驱离现场 记者联系到一位国通租车第三方外包车队负责人，他回应，从2015年12月到目前，国通租车早已欠薪其公司运费将近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。现在车主们为了快件的长时间运作，不能自己个人之后拨付每日数千元的高速公路通行费和油费。甚至有部分个体司机早已靠借高利贷保持运作。
上述负责人在贴吧中的发帖 班车运输出现异常不会直接影响网点的运营和快件的时效。据记者对国通租车部分网点专访获知，由于国通租车总部欠薪运输公司的运费，导致加盟网点收到快件无法如期寄递到收件人手中，快件大批量积压在分拨中心，很多大客户中止业务合作，并且加盟商还要向寄件客户不予经济赔偿金。
根据记者获得的信息，目前有数浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等网点停止营运，杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点慎发。 “‘停止营运’是所指已暂停分送了，‘慎发’是指派送来早已中断了。”有知情人士对记者称之为。
记者了解到，一旦网点停驶，不能待总部寻找“下家”时才能完全恢复运营。无法递送的快件，一是通过其他快递公司转件代派，须要缴纳数倍于总部派费的费用；二是撤回发件网点，须要缴纳返程运输费用；三是积压。 记者专访了国通某加盟省份负责人陈某，他回应，目前他所在省份大部分放往省外的快件无法如期货运，一是总部欠薪运费，造成省外分拨中心干线不长时间；二是网点无法及时获得派费，造成分送中断。
陈某称之为：“快件断裂不能去找代派，贿款费用5元，而总部给的派费只有1.5元，一个月的分送酬劳开支就十几万，很多受不了就跑路了。” 目前国通在二十多个省份展开直营，黑龙江、内蒙古、甘肃、西藏、青海、宁夏、新疆、云南、四川九个省份没直营。在加盟省份，每个月的派费承销由总部财务处统一派发给各省公司系统账户，省公司对下面网点展开承销。
总部如无法及时将系统账户中的款项缴纳给省公司时，省一级的加盟公司老板不能“出钱”，以确保旗下网点的长时间运营。 陈某说道他所总承包的省份春节之后再行没获得总部的派费，目前他早已垫资数百万来维持省内长时间运营：确保员工工资派发、省内干线运输费用和网点利益（派费）的缴纳。 另外，退网的加盟商和暂停合作的干线班车都面对着押金和预付款无法撤回的问题。
陈某回应，目前其系统账户中还有几百多万无法提现：“一个月欲爷爷勒令奶奶才托了几万元”。 欠薪派费，再加总部无法如期缴纳网点的提现申请人，使得加盟网点的经营雪上加霜，引起大面积网点中断和弃网潮。
早于在去年，国通再次发生三起相当严重的网点停驶事件：郑州分拨中心因员工工伤拒绝接受赔偿金而暂停运输一周；山西太原加盟商“跑路”，总部不处置，山西邮政管理局发文；西安加盟网点因员工打架中断一周。 租车是一张全国性的网络，任何一个网点的崩解对整个网点都有影响，体现在快件的分送时效和服务质量上：据国家邮政局发布关于2016年租车服务满意度调查结果，前十家租车企业总体满意度名列和分数中，国通租车以65.8分名列倒数第一。 国通租车的前身为CCES租车（希伊艾斯快递公司），由浙江元泰控股集团股份有限公司于2007年正式成立，在2008年时一度停驶并濒临破产，后被当时的桐庐首富朱宝良即红楼集团有限公司董事长接掌，并改名为“国通租车”。
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