本文摘要：由于需求激增且受到恶劣天气和Covid-19大流行的影响，中国港口作业速度放缓，其拥堵程度正接近历史最高水平。据估计，目前全球海岬型船队有7%的船舶滞留在港口，这一数字比几年前翻了一番。上周初，中国等待卸货的海岬型船达到了1400万载重吨，创下历史最高水平，比2019年7月期间的平均拥堵量增加了近4倍。这相当于71艘船，约占当今贸易船队的4%。 中国的拥堵也导致海岬型船运价仍远高于预期。
本文关键词：中国,港口,拥堵,近,历史,最高水平,由于,需求,新葡萄88805官网
由于需求激增且受到恶劣天气和Covid-19大流行的影响，中国港口作业速度放缓，其拥堵程度正接近历史最高水平。据估计，目前全球海岬型船队有7%的船舶滞留在港口，这一数字比几年前翻了一番。上周初，中国等待卸货的海岬型船达到了1400万载重吨，创下历史最高水平，比2019年7月期间的平均拥堵量增加了近4倍。这相当于71艘船，约占当今贸易船队的4%。
中国的拥堵也导致海岬型船运价仍远高于预期。根据BraemarACM的数据，在本月已在中国完成卸货的海岬型铁矿石航次中，船舶在抵达港口后平均需要等待近4天才能靠岸。
而2019年7月平均约为1.5天。中国南部出现的暴雨，比往年同期高出约20%，这也加剧了作业的缓慢程度。根据新加坡东港海事公司的分析，长江沿岸港口的拥堵情况尤为严重。
中国的油轮行业也深切地感受到中国的拥堵问题，近几个月来，中国掀起了购买廉价石油的热潮。根据Refinitiv的数据，截至7月23日，约有1.2亿桶原油等待中国港口卸货，高于7月初的约8000万桶。Refinitiv估计，青岛-日照地区的油轮平均等待卸货时间为3至4周，宁波-舟山和其他主要港口的油轮平均等待卸货时间为2周左右，而正常卸货时间为一周左右。
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