本文摘要：7月6日，有外媒报导，明年中国电动汽车的财政补贴将在2018年的基础上再行减半三成。该媒体援引知情人士的话称之为，中国正在考虑到明年更进一步缩减电动汽车补贴计划，因政府期望以此呼吁汽车制造商依赖技术创新，而不是财政补贴来研发新能源汽车。回应，《每日经济新闻》记者第一时间展开了多方查证，皆被告诉充公到此通报。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在拒绝接受记者专访称之为，他不理解这一信息，但上述知情人透漏的明年电动汽车补贴标准上升以及针对车辆的续驶里程提升补贴，皆科合理范围。
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7月6日，有外媒报导，明年中国电动汽车的财政补贴将在2018年的基础上再行减半三成。该媒体援引知情人士的话称之为，中国正在考虑到明年更进一步缩减电动汽车补贴计划，因政府期望以此呼吁汽车制造商依赖技术创新，而不是财政补贴来研发新能源汽车。回应，《每日经济新闻》记者第一时间展开了多方查证，皆被告诉充公到此通报。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在拒绝接受记者专访称之为，他不理解这一信息，但上述知情人透漏的明年电动汽车补贴标准上升以及针对车辆的续驶里程提升补贴，皆科合理范围。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东也回应，截至目前，协会方面还充公到任何有关2019年新能源汽车补贴标准的消息。今年6月12日起，2018新能源补贴新政早已落地。该补贴新政对在售的新能源汽车在续航里程、百公里能耗以及其他综合指标上都明确提出了更高、更加严苛的拒绝。如续驶入里程方面，补贴车型续驶里程最低标准为150公里，高于150公里续驶里程的新能源汽车补贴一回合。
上述媒体还报导，2019年我国新能源汽车补贴政策将对车辆的续驶里程明确提出更高拒绝，比如一次电池续航超过200公里及以上的电动汽车才能取得财政补贴。虽然还并未取得精确消息，但许海东指出，新能源汽车补贴退坡是我国新能源汽车发展的必然趋势。2020年，我国新能源汽车补贴将完全解散。
现在还有两年的时间，新能源汽车补贴退坡是趋势，但明确不会减半多少，还不确切。
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