去年，我国北煤南运主要港口：黄骅港和秦皇岛港合计发运煤炭3.92亿吨，占到同期环渤海港口煤炭下水量的54.7%，占到北方港口煤炭下水量的50.9%。将近五年来，同为北煤南运的种子选手，秦皇岛和黄骅港两大港口呈圆形齐头并进之势。2016年之前，秦皇岛港煤炭吞吐量一直位列全国煤炭港口第一位;2016年，黄骅港已完成煤炭吞吐量1.73亿吨，首次打破秦港。
2017年，随着大量优质神华和伊泰煤的转往，秦港煤炭吞吐量扳平黄骅港2200万吨。但黄骅港的煤运实力也不容极强，2018年，秦皇岛港煤炭吞吐量意味着超强黄骅港18万吨，归属于只得取得胜利。2019年，不受清洁能源占到比减少，进口煤激增等因素影响，环渤海港口整体煤炭运量经常出现上升;黄骅港和秦港煤炭运量皆经常出现同比增加，黄骅港煤炭吞吐量再度多达秦港。
秦皇岛港是大秦线主要设施港口，去年，该港一手捉环保抑尘，一手捉煤炭运输，吞吐量保持稳定运营。该港了解理解用户市场需求，及时对系统客户意见，按照水沙协、健电厂、健重点客户的原则，保证有资源、有市场需求、有铁路计划的客户在港发运货运，对价格波动较小但仍能持续发运的客户不予高度重视。此外，充分发挥路港区政府办公和港前待泊起到，传输车船在港停车时，提升煤炭运输效率;发售个性化营销策略，保证优质资源通畅进港，煤炭大进大出有，港口库存平稳。黄骅港不甘示弱，作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的最重要组成部分，黄骅港煤炭集港优势显著，综合物流成本偏高。
去年，黄骅港优化内部的组织，提升生产计划的准确性;积极开展生产运营百日会战，协商铁路部门，压缩机车的组织作业时间，减缓车船货周转，保证煤炭装船量持续高位运营。两港在北煤南运中的重要性十分引人注目，正处于煤运意味著主力地位。今年，大秦线的主要设施港口―秦皇岛港，以及朔黄线的设施港口―黄骅港将之后开足马力，减缓煤炭运输，在北方港口中维持排在态势。
今年，房地产、城镇化及再行电气化将为电力行业快速增长带给较小空间，沿海地区煤炭市场需求之后维持快速增长态势;而上游煤炭供应充裕、进口煤平触的情况下，两大港口煤炭运输形势之后寄予厚望。
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