市场消息称之为，中国铁路经济规划研究院规划室主任李华日前回应，中国铁路煤炭运输能力到2020年会减少6.5亿吨至28.2亿吨。预计，铁路运输能力将不会约全国煤炭产量的75%；而相连煤炭生产大省山西省和秦皇岛港口的大秦铁路运力将不会减少4.5亿吨。之前有消息称之为，为实施中央关于调整运输结构，增加公路运输量，减少铁路运输量的决策部署，国家铁路也制订了适当的煤炭增运目标。煤炭增运总体目标为：国家铁路煤炭运量每年同比增运1.5亿吨，3年增运4.5亿吨；其它地方和企业铁路增运2亿吨，合计增运6.5亿吨。
2020年全国铁路煤炭运量超过28.2亿吨，占到全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提升15个百分点。明确增运线路：大秦线已完成4.5亿吨，唐呼线增运1.5亿吨，瓦日线增运1亿吨，蒙华铁路通车首年增运4000万吨，陕煤外运增运7800万吨，疆煤外运增运6600万吨，京津冀及周边地区增运6500万吨。
随着我国煤炭行业结构的调整，未来煤炭调至区域将向三西地区更为集中于。主要集中于在三西和新疆区及甘肃等省区，其它各省市区皆为净调到省区。国家发改委基础司之前开会的专题会议也曾认为，三西（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭铁路外运系统总体上主要不存在各通路总体能力严重不足、地下通道总体布局过于合理、前后方集疏系统不设施、管理体制制约运力配备、无力考虑到客运和白货、运用车辆严重不足等六个方面。
煤运新的地下通道的建设突显经济、社会等综合效益，反映在运费、时间、安全性、环境等方面。会议具体，中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。北煤南运是为了号召我国经济发展的现状，使煤炭资源获得充份的利用。
我国煤炭资源多集中于在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤大户则集中于在华东、华南地区，西煤东运、北煤南运对我国经济发展特别是在最重要。
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